入职川航，从拯救大国机长开始 第24节

　　“川航8874航班收到，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”梁栋重复了一遍魔都进近管制员的指令。

　　为什么飞行员要重复管制员下达的指令？！

　　这不仅仅是要向机长传达，而且还是因为需要通过‘重复指令’的方式告诉管制员，‘我’已经明白你的指令了。

　　“川航8874，下到标准气压4500保持。”进近管制员再一次下达新的指令。

　　梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”

　　陆轻舟也没有闲着。

　　此刻。

　　他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。

　　得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。

　　这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500.

　　机场就是飞机的停车场。

　　但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。

　　每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。

　　就拿川航3u8874航班来举例。

　　在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。

　　然后去掉管制员会主动联系机组。

　　让其下高度之后联系进近管制员。

　　如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。

　　需要引导飞机排队‘等红绿灯’，然后盘旋降落在哪座机场等等。

　　魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。

　　所以这套起降程序就更加严格了。

　　当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头看向梁栋说道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”

　　“好。”梁栋手脚不慢，很快就完成了上述操作。

　　这时候。

　　通讯频道里再一次响起了进近管制员的声音，“8874，减速到300，进港排序。”

　　梁栋立即重复，“调速到300，进港排序，8874.”

　　“川航8874，下高度3900保持。”

　　“下高度到3900保持，8874明白。”

　　“川航8874，下高度2100保持，修正海压1020.”

　　“下高度2100保持，修正海压1020，8874收到。”

　　“川航8874，降速220。”

　　“降速220保持，8874收到。”.

　　这一幕。

　　看得陈冰冰津津有味。

　　她从来没想到驾驶飞机竟然会这么有趣，这么繁琐。

　　怪不得开飞机通常都需要两个人以上呢。

　　一个人除非是章了两个脑袋4条胳膊。

　　要不然。

　　哪里忙得过来啊。

　　“川航8874，下高度1500保持，减速180.”一分钟不到，进近管制员的声音再一次响了起来。

　　“下高度1500保持，减速180，，8874收到。”梁栋就像是一个木有感情的复读机，一遍又一遍的重复进近管制员的指令。

　　“川航8874，左转航向140.”进近管制员又道。

　　梁栋再一次重复，“左转航线140，8874收到。”

　　陆轻舟立即向右掰动操作杆，同时对梁栋说道，“襟翼降落构型调至状态3。”

　　“好的。”

　　就在梁栋做完上述操作之后，这架空客a319客机机头慢慢向左转向。

　　吐过有人从高空俯瞰的话。

　　一定会觉得非常奇怪。

　　因为3u8874航班机头向左转向之后，并不是飞向不远处的虹桥机场。

　　而是朝向了与魔都相邻的苏州。

　　众所周知。

　　苏州是没有机场的。

　　3u8874航班这时候向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？

第23章 完成降落前的排队程序，机场跑道近在

　　咫尺

　　作为散装省经济排名第一的城市。

　　梅友机场应该算是苏州唯一的痛了吧。

　　从古至今。

　　上有天堂，下有苏杭早就已经深入人心了。

　　但是堂堂的大苏州，竟然连一座机场都没有。

　　不过没关系。

　　梅友机场不靠谱。

　　虹桥机场也阔以。

　　3u8874航班向左转向也不是临时改向，准备降落别的机场。

　　而是飞‘五边’而已。

　　还是那句话。

　　飞机起飞和降落是整个飞行过程中最危险、最繁琐的过程。

　　飞机降落也不是直接对准跑道、直接降落了。

　　因为全世界大部分军用、民用机场的跑道也都只有一条而已。

　　国内的话。

　　魔都浦东机场的跑道最多，足足有5条。

　　首都大兴国际机场则有4条跑道。

　　至于首都国际机场、山城江北国际机场等少数机场，则只有3条跑道。

　　一般省会级城市及特别发达的一线城市会建设双跑道机场，比如羊城、鹏城、江城、星城、长安、蓉城等等

　　但是也有不少省会城市和二线城市的机场，只有一条跑道，比如黔阳、金城、晋阳等等。

　　这么多省会和二线城市的机场都只有一条跑道。

　　更别说其他更小的机场了。

　　但是哪怕浦东机场拥有5条跑道，也做不到同时满足那么多航班的起降。

　　要知道。

　　浦东国际机场的日均航班起降架次在2000架次左右。

　　也就是说。

　　平均每天有2000架次航降落在浦东机场，或者在浦东机场起飞。

　　区区5条跑道。

　　能同时满足这么多架次航班的起降？！

　　显然不能。

　　那么多架次飞机同时飞抵机场上空，等待降落怎么办？！

　　先到先得？！

　　显然不是。

　　要真是先到先得，那还不乱套了？！