电子垃圾？不，我们是科技之光 第1731节

　　当然，人为的因素也不可小觑.

　　但只有地理位置合适，人力才能会发出应用的作用，推动经济的高速发展。

　　假如是一个交通不便，远离运输路线的地方，即便是再怎么努力发展经济，上限都不会太高。

　　因此，物流运输对现代经济的影响是至关重要的。

　　运输模式的重大改变，往往影响到一座座城市的兴衰。

　　古时候，陆运曾经是人类物流运输的主要方式。

　　于是，一座座历史名城拔地而起。

　　沿着古东方的丝绸之路，可以发现一座又一座的古老城市串成一条线。

　　但随着海运成为主角，这些城市也逐渐荒凉衰败。

　　取代它们的是那些沿海城市，具有优良港口的市场。

　　目前全球四大城市带，都是依托于天然良港才逐渐发展成型。

　　由此可见，运输模式能够改变地缘价值。

　　假如没有海运的话，狮城根本就不会有太多人居住，充其量就是一个小渔村。

　　同样，如果新空运模式改变了现代物流的话，全球的沿海城市也会面临衰退的风险。

　　毕竟，空运可以缩短路程，不必依靠洋流来制定航线。

　　甚至能够从出发点，直线飞到目的地。

　　这对于物流行业来说，那可是非常大的便利。

　　另外，陈锋主导的新空运模式属于空天运输。

　　也就是说，飞行器再距离地球高度20—80公里的区间飞行。

　　这也是所谓的亚轨道飞行高度，能够避开恶劣天气的影响。

　　同时，在这一区间空气非常稀薄，飞行器的阻力也非常小，能够依靠地球的自转来完成大部分路程。

　　按照科学的标准，大气层是因重力关系而围绕着地球的一层混合气体，是地球最外部的气体圈层，包围着海洋和陆地，大气圈没有确切的上界，在地下，土壤和某些岩石中也会有少量气体，也可认为是大气圈的一个组成部分。

　　通俗来讲，大气层有五层，自下而上依次是对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。

　　对流层是地球大气中最低的一层，其下界与地面相接，上界高度随地理纬度和季节而变化。

　　其高度空间因纬度而不同，在低纬度地区平均高度为17到18千米，在中纬度地区平均为10到12千米，极地平均为8到9千米。

　　由于对流层主要是从地面得到热量，因此气温随高度增加而降低，云、雾、雨雪等主要大气现象都出现在这里。

　　平流层是地球大气层中距离地面第二近的圈层,层顶高度约为五十公里。

　　层底高度因为纬度变化而均有不同,赤道地区因为温度较高,是从十公里高度开始进入平流层,极地地区温度较低,是从八公里高度进入平流层。

　　在平流层内，随着高度的增高，气温最初保持不变或微有上升。

　　这一区间，通常是飞机最喜欢飞行的区域。

　　尤其是商用飞机，一般会于离地表10公里的高空，即平流层的底部处巡航，避开对流层因对流活动而产生的气流。

　　中间层是中间的圈层，自平流层顶到85千米之间的大气层。

　　该层的特点是气温随高度增加而迅速下降，并有相当强烈的垂直运动。

　　该层内因臭氧含量低，同时，能被氮、氧等直接吸收的太阳短波辐射已经大部分被上层大气所吸收，所以温度垂直递减率很大，对流运动强盛。

　　接着就是暖层，位于中间层顶以上。

　　该层中，气温随高度的增加而迅速增高。

　　而大气层的最外层，就是散逸层。

　　这一层中气温随高度增加，很少出现变化。

　　由于温度高，空气粒子运动速度很大，又因距地心较远，地心引力较小，所以这一层的主要特点是大气粒子经常散逸至星际空间，本层是大气圈与星际空间的过渡地带。

　　普通的民航飞机，一般在平流层和对流层的顶部飞行。

　　理论上，在平流层飞行最稳。

　　但仍旧受到大气阻力的影响，需要消耗大量的动力燃料。

　　而空天运输机的飞行高度，通常在散逸层。

　　当然了，在这个高度也会受到一定的大气阻力影响。

　　可是相比于对流层和平流层而言，阻力削弱了百分之九十以上。

　　空天飞行器在这一层，可以极大地降低燃料的消耗。

　　同时，还不受天气的影响。

　　即便是飞行航线上出现暴雨雷电，也没有任何阻碍。

　　这一点对比陆运和海运，有着非常大的优势。

　　另外，空天飞行器对于降落场的选址没有那么严苛。

　　只需要足够平整即可，其他要求几乎没有。

　　如此多的优势叠加在一起，总会吸引一部分投资者加入进来。

　　当然了，新空运模式和航空运输的劣势也一模一样，那就是成本较高。

　　但这个成本并非是燃料成本，而是运输工具的生产和维修成本。

　　在空天飞行器没有大规模使用之前，很难将这个成本降低下来。

　　不过，大部分高科技都是优先应用在军事领域。

　　原因就在于，军事领域不像商业市场对成本价格那样的敏感。

　　这次在迦南援助行动结束之后，东方的防务机构就向陈锋的龙腾集团下了一笔采购订单。

　　如此高效的运输方式，在战争中的作用是不言而喻的。

　　不仅仅是东方，全球大部分国家都对此非常心动。

　　只是碍于成本和技术的原因，无法进行猎装。

　　目前来看，也只有东西方两大霸主具备这样的实力和技术底蕴。

　　可以将空天运输的模式，提前应用在军事行动上.

第二二七八章 互不相让，裂痕扩大

　　有了第一笔订单，这本是一件大好事。

　　可乐极生悲的是，这也引起了秦瑶和郑富真之间的矛盾激化。

　　原本，秦瑶非常青睐新空运模式，希望可以由朱雀集团来主导。

　　郑富真则完全相反，更希望陈锋能够安稳一段时间，不要总是开启这种大项目。

　　毕竟龙腾集团最近几年来波折不断，管理层也紧绷了太长时间。

　　张弛有道，才是经营企业的正确方式。

　　但郑富真放弃的前提是，这个项目不具备启动的条件，且投入太大，看不到利润。

　　不过，防务机构提交的订单，却改变了她的想法。

　　当然了，对于新空运模式，她本人还是不太赞同。

　　可这笔订单如果能够由龙腾重工来承接的话，绝对算是业务上的新突破.

　　坐在什么位置上，说什么话。

　　现在郑富真是龙腾集团的总裁，肯定要为自己经营的企业争取利益。

　　更何况，这本就是防务机构向龙腾重工提交的订单。

　　于情于理，也没有让出去的可能。

　　站在防务机构的角度上，他们向龙腾集团下订单的举措也没什么问题。

　　毕竟空天母舰是龙腾集团研发制造的，飞碟也是龙腾集团研发制造的。

　　这种新型的空天飞行器，肯定是龙腾集团的产品。

　　他们可不管动力集成系统，到底是那家供应商提供的技术。

　　从表面上看，朱雀集团和这笔订单确实没有什么关系，完全是风马牛不相及。

　　朱雀集团目前主营的业务是能源，副业是农业开发。

　　无论是以前还是现在，都不是空天飞行器的制造商。

　　但是，这件事对于秦瑶来说就不一样了。

　　明明是龙腾集团主动放弃，郑富真也正式表态不赞同开启空天运输模式。

　　反而是她代表朱雀集团，一直向陈锋申请主导这个项目。

　　按理说，在开启新空运模式的项目上，没有竞争者。