电子垃圾？不，我们是科技之光 第1614节

　　目前，龙腾医疗的利润仅次于龙腾电子。

　　平均利润率，更是在八大子集团中排名第一。

　　从一个拖后腿的子集团，变成了明星企业。

　　同时，也迅速填补了东方医疗市场的空白，保障了医疗领域的需求。

　　离开了西方企业，东方医疗行业也没有出现倒退，产业结构反而愈发的完善。

　　行业的迅速复兴，也推动了整个经济的健康发展。

　　目前东方医疗产业，已经可以给周边的盟友们提供充分的保障与支援.

第二一三三章 不切实际的幻想，成本制约推广

　　每次谈起东方的问题，总是绕不过一个人。

　　这个人，就是陈锋。

　　因为近些年来，东方崛起的背后总能看到这位世界首富的影子。

　　无论是半导体突围，还是破解科技封锁，以及后来的历次边境冲突，陈锋都是深度参与其中。

　　在西方与东方进行对抗的过程中，这个人起到了不可估量的作用.

　　为此，西方的情报机构策划了多次刺杀行动。

　　但每一次，都是以失败而告终。

　　如何应付这个人，成为了整个西方最为头疼的问题。

　　这次的空运方案，如果是其他东方人提起的，西方根本不会那么重视。

　　可偏偏是陈锋发起的议案，那就是另外一回事了。

　　之前，在西方的高层会议上，很多人都着重描述了新空运比海运的优越之处。

　　时效更快，运输和接收更加便捷，燃料成本更低。

　　似乎，陈锋提出的空运是那么的完美，从各个维度都超过了海运。

　　但这个世界上，没有完美无缺的人或则事物。

　　“刚才大家都详细地推测了空运的种种优势，但我要说是这种新运输模式的最大不足，那就是你们有没有想过该运输工具的制造成本和维修成本的问题？”

　　“一艘远洋货轮的造价在数百万到数千万米元不等，特殊用途的轮船更贵一下，比如目前最大的LNG船造价足足有两亿米元之多。”

　　“可是，一艘十万吨级别的重型飞行器造价是多少？这个问题你们想过没有？会有几百万价格的重型飞行器吗？我觉得不太可能吧。”

　　“根据目前航空业的数据统计，目前全球最大的运输机造价超过了五亿米元，起飞重量突破了一千吨，运输量超过五百吨。”

　　“当然了，可能东方在空天技术上更加先进，而且他们的工业制造成本更低，但即便如此，一艘十万吨级别的重型飞行器的造价至少也在百亿以上。”

　　“如果单纯按照吨位来换算的话，一艘空天飞行器的造价起码在两百亿米元左右，这是一个什么概念？尤其是在商业范畴内？”

　　“万吨货轮监造周期长，质量标准高，一般寿命都在三十年以上，由于大规模的应用，维修成本已经被压缩到了最低，每年几十万的维修保养费就已经算非常高了。”

　　“可万吨飞行器的维修成本有多高？按照维修成本的占比来说，恐怕每年都需要上亿，这对于物流航运业而言，绝对是难以承受的负担。”

　　“从造价上来看，没有那家企业能够承受这样的购买成本，而从后续的维修保养成本来看，也没有那个企业能够承受这种负担。”

　　“如果陈锋提出的空运建议中，运费价格非常高的话，那么对我们海运就没有太大的威胁，成本永远是物流行业最重要的因素，甚至没有之一。”

　　“大家可以试想一下，即便是陈锋的提议成为了现实，一家运输企业需要筹集多少资金，才能购买一艘空天运输飞行器，每年需要拿出利润的多少进行维修保养。”

　　“假如一艘万吨飞行器的维修保养费用是一个亿，使用年限是五十年的话，那也就代表着这艘飞行器每年必须为企业创造至少五亿的利润，这样才能和总成本打平，而且期间不能出现任何麻烦和意外。”

　　“因为一艘万吨飞行器的价格是两百亿，五十年的使用期，意味着每年的使用成本是四个亿，再加上一亿的维修保养成本，光这部分就是五个亿，这里面还没有计算资金实际使用亏盈的问题。”

　　“就像购买万吨飞行器的两百亿资金，按照银行利率进行贷款的话，实际成本是多少，用这笔资金投入到别的产业，又能有多少利润？”

　　“我刚才的计算，只是最粗略，最乐观的一种计算方式，仅仅是在企业不亏损的最低要求，而想要盈利的话，这个标准还要提高。”

　　“在这里我想问一句，五个亿的纯利润需要运输多少货物，企业又需要制定什么样的价格，才可以在保障利润的前提下，吸引到足够的订单？”

　　这一番话，顿时让西方会议场上的气氛变得轻松起来。

　　原来之前的担忧，完全是不必要的。

　　别的不说，单单是万吨飞行器的售价就足以让所有的运输企业望而却步。

　　开什么玩笑，绝大部分运输企业的总资产还不到两百亿米元，怎么可能花费两百亿去购买一艘运输工具？

　　这样的投资，等于是把企业的身价性命全部押上了。

　　另外，一艘运输工具年盈利五个亿，也是不太可能完成的事情。

　　物流行业的利润率并不高，绝非是暴利行业。

　　根据行业内的数据显示，排名第一的航运企业总体利润保持在12%左右，这已经是非常可观了。

　　而且，运输业有着明显的周期。

　　三年前是海运最赚钱的时候，一整年的利润达到了1500亿米元，比上一年度利润增长了九倍。

　　但在此之前，整个行业经历了10年艰难挣扎。

　　目前，全球海运行业的龙头企业拥有570艘船和超过10万名员工。

　　全年实际息税折旧及摊销前利润为210亿米元，实际息税前利润为168亿，自由现金流为134亿。

　　但持续高企的运输价格，已经开始影响这个市场的发展。

　　从以上的数据可以看出，真的没有那家航运企业能够承担一艘万吨飞行器的费用。

　　所以，陈锋的提议虽然非常美好，但目前来看并不现实。

　　起码以当前整个物流市场来说，还没办法进行这样的转变。

　　行业内的龙腾企业一年总利润，甚至还不够买一艘新型空运工具。

　　这种新模式，还怎么持续推广下去？

　　资本，都是逐利的。

　　而陈锋提出的空运建议，暂时还看不到利润。

　　即便是有利润，但巨大的投资规模也让人望而却步。

　　除非万吨飞行器的制造成本降低到一定程度，维修成本压缩到企业承受范围之内，才有可能逐渐普及。

　　否则的话，这只能是一个美好的幻想.

第二一三四章 超前一步是疯子，超前半步是天才

　　关于开启新空权时代的倡议，在全球范围内引发了大规模的讨论。

　　总体来说，大部分专家学者认为可行性非常低。

　　这个倡议，缺少对现实的尊重。

　　一艘空天运输工具的价格，超出了企业承受能力的上限。

　　另外，所有人都知道飞机的维修保养要比轮船更贵。

　　即便能够利用核聚变发电技术带来的低燃料成本，但对于整个运输过程的成本而言，并没有显著降低.

　　光是资金使用成本以及后续的维修保养成本，就要比船运价格搞一个档次。

　　这种空运模式与以前相比，没有什么变化。

　　以前空运的特点就是时效快，价格高，运输量低。

　　而在国际贸易当中，有很多商品并不是那么注重时效。

　　比如大宗商品，通常运输周期两三个月也不影响企业的正常使用。

　　人们无法想象，怎么用飞行器来运输上亿吨的铁矿石。

　　这种时效上的大幅度提升，对于一家钢铁企业而言又有多大的意义？

　　在实际经营中，企业有很多办法来弥补时效上的缺陷。

　　就像铁矿石运往东方的周期平均在九十天左右，可这并没有影响东方钢企的正常生产。

　　积累仓储，就是弥补时效性的最好方式。

　　所以，专家学者都认为这只是陈锋对未来的一种美好想象罢了。

　　用空运来取代海运和陆运，目前来看并不现实。

　　除非未来科技发展到一定水准，重型飞行器的建造成本降低到企业可以承受的范围。

　　假如一艘万吨飞行器售卖价格在几千万，很多运输企业都会主动尝试一下。

　　可问题是，现在这样的一艘飞行器的造价就要两百亿。

　　对于运输企业来说，购买如此昂贵的运输工具，等于是押上了全部身家。

　　一旦过程出现任何意外，都会让企业陷入破产的绝境。

　　所以，各国的专家学者都不赞同陈锋的倡议，认为过于超前了。

　　不过，他们也充分肯定了陈锋的眼光。