民国第一军阀 第653节

因为中华民国的原材料进口数量很庞大，加上中华民国有资源储备，那些开矿的商人根本就无法提价。

一提价人家不买了，到时候矿产卖不出去，堆在仓库里太久的话，他们恐怕得破产。

而在中华民国的进口价格下，那些商人又有一定的利润，因此他们看到这个稳定的利润后，又会马上投资，对矿产进行开采。

进出口关税是一个需要考虑的问题，不过这年头的原材料出口关税都还比较低。第二个要考虑的问题就是运输。

很多国家确实有矿产，但是他们却没办法开采，因为他们没有铁路，没有港口。

铁路和港口这就需要投资了，而罗斯柴尔德财团此次的投资，很多钱也都是花在了交通运输的建设上。

战后的罗斯柴尔德财团手上有大量的剩余资本，正需要到处进行投资呢！投资铁路是罗斯柴尔德财团的拿手好戏。

澳大利亚、新西兰、印度、缅甸、马来西亚这些地区则是中**阀寡头财团的资本输出范围。

因此这些英国佬的地盘上，中国资本对铁路和港口的投资十分积极。尽管在印度、缅甸、马来西亚开矿需要向英国佬的殖民当局交税，但是中华民国还是赚了。

用其他国家的资源来发展本国的工业，这难道还不赚吗？

而且更重要的是，随着英国认同中国的贸易体系之后，法国、美国等国家也会陆续的认同这种模式。

这样一来，随着这些国家的开矿规模的扩大，就使钱可以完成循环流通，从而使中华民国的出口可以持续，出口之后又能进口到更多的原材料。

进口的原材料不仅能够支撑出口，还能支撑一部分自身原材料消耗。

除了欧洲之外，其他各大洲，各个国家，也因为原材料的出口，培育起了商品市场，使中华民国和附属国的商品有了更大的国际市场。

第072章：远洋运输业的竞争

ps：六千字大章！！二合一

在这工业时代，中国到处都是一片机器轰隆的声音，战后的世界，掀起了一股远洋商船制造竞赛。

英国海洋运输业的衰弱，致使其自身海洋运输都得依靠中、美两国，而中美两国成为了这场远洋商船制造竞赛的主力选手。

特别是随着中国出口、进口的增加，无疑加剧了世界远洋商船短缺的窘境。而集装箱体系，在西方国家还未完全建立，也是造成远洋商船运输力紧缺的一个因素。

华东远洋运输公司，这个昔日还只是一个世界小货运的公司，如今却已经成长为了世界远洋运输业的霸主。

此时的华东远洋运输公司，拥有大型远洋商船超过1300万吨，华东远洋运输公司，也是中**阀寡头财团当中，少数没有被拆分的垄断公司。

按照此时财团的惯例，都是将一家垄断公司拆分成两到三家公司，联手对市场进行垄断的同时进行良性竞争。

“公司成立十一年来，已经实现了商船从无到有。营业额也暴增到了去年的10亿炎黄币。不过随着欧洲人的战争结束，海运业的暴利时代已经结束了，今年我们公司的商船虽然生意依旧是非常好，但营业额却下降到了6亿元，利润下降了40%，全球海运业已经逐渐恢复到正常价格阶段。”

华东远洋运输公司召开了一次公司会议，会议上公司总裁钱可进说道：“我们华东远洋公司身为中华民国远洋运输业的顶梁柱。诸位需要深刻意识到我们肩上的重任。一旦我们倒下了，那简直就是民族的灾难。我们公司，拥有全球最大的远洋商船。不仅空间利用率最高，而且耗油率是最低的。另外我们还有集装箱体系，货物装卸速度也是最快的。所以我们在运营上，相比欧美船运公司来说是有成本优势。如果是在这样的优势下，我们还会倒闭，那么我们就是民族罪人。”

“下面，我们先得确定我们接下来要做的改革。这个改革很简单，无非就是开源节流。首先是开源，我们公司将建立全球货运信息。从而进一步的提高运输利用率，从而运输更多的货物。第二，就是提高我们的服务质量，塑造我们的口碑。节流方面。则主要靠技术研发。让我们有更大的船，有更高的效率。”

“再则，当前世界海运能力短缺，过去一个月，美国新增15万吨远洋商船，英国新增10万吨远洋商船，法国新增2万吨远洋商船。而我们中华民国，则增加了45万吨远洋商船。而且多是2万吨级以上的集装箱货船。由此可以看出，当前英美都希望从我们手上夺走海运业市场。根据我们的预测。起码未来十年内，不可能再发生一场世界规模的战争。因此我们当前依旧要继续扩大我们的船只吨位……”

华东远洋运输公司，此时是打起了十二分精神来应对英美的冲击。而预测的世界局势，也大体上准确。

第一次世界大战过后，世界各国的经济开始复苏。

这种复苏主要是资本完成了收割，已经没有多少可收割的东西了，所以这时候世界各财团都再次进入养猪的阶段，这个猪自然也就是民资。猪还没养肥，自然不会开杀，不开杀就不会有经济萧条。

不会有经济萧条，就不会有剧烈的内部矛盾，没有剧烈的内部矛盾，也就没有哪个大国意图祸水东引，通过战争方式把矛盾从内部转移到外部。

也就是说，基本上未来十年内，是不会有大规模战争的。但是，这十年当中，并不是每一年都是经济繁荣时期，按照欧美财团的习惯，是六年繁荣、四年萧条的节奏。

对于一家公司来说，要想生存并做大。无非就是看准经济局势，经济繁荣时扩张，经济萧条时收缩。

对于华东远洋运输公司来说，看准这样的经济格局太容易了。因为作为财团的产业，财团本身就对经济局势有强大的控制能力。

如果中**阀寡头财团有需要，就算是全世界都经济萧条了，中华民国依然可以通过关税保护，以及贷款刺激来持续繁荣的经济格局。

此时的华东远洋公司，自然是要全力扩张。

扩张速度越快，就能对欧美造船业形成足够的挤压，当市场份额都被挤压到一定程度时，欧美也就不可能造更多的船了。

此时的华东远洋运输公司，已经做好了与欧美船运公司展开一场旷日持久的价格战的准备。

所以才强调技术的研发与应用，只要保持当前的技术优势，华东远洋运输公司在旷日持久的价格战当中才能保证不亏损，或是比欧美船运公司亏得少。

从当前中华民国、美国、英国的造船业来看，显然三个国家将展开激烈的竞争，但是英国绝对是最先出局的。

因为英国没有血拼的底气，而且英国当前的远洋商船吨位普遍只有一万多，上两万的基本还没有。

只有美国才有血拼的底气，而美国造船技术也是不错的。不过美国在船舶技术研究上的投入不如中华民国，所以技术也开始全面落后。

这些技术上的优势，使中华民国的远洋船运业可以有更足的底气与美国船运业抗衡。

中国船运业不仅在吨位、燃油利用率上有优势，而且就连燃油供应价格都更低，这自然是炼油业效率的问题。

各方面的优势综合在一起，中国船运业成本要比美国低上一大截，盈利也极为丰厚，尽管战争结束后。盈利下降了40%，但是那种超暴利价格也就是战争时才碰得到。而和平时期，这样的海运价格同样有大量的盈利。

这样的盈利。主要就是靠超高的效率来实现的。