重生2010：我加点做大佬 第670节

　　要知道，电力飞机需面对多种限制和技术挑战，譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。

　　目前，欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品，但大多数仍然处于研发和试验阶段，并未进入商业化的应用阶段。

　　比如：

　　东欧铁骑国的AeroMobil正在研发一款电动垂直起降飞机，载重不足0.5吨，飞行距离不过几十公里。

　　漂亮国的Zunum Aero公司计划推出19座的小型电动飞机，飞行速度可达到550公里/小时，预计四年后量产。

　　由此可见，无论怎么说，让一架300多吨重的商用大飞机，使用电力资源保持续航，都是一件不可思议的事情。

　　强如漂亮国，也只是在小型客机领域，展开试探和摸索。

　　啵音、空客的代表，以及来自世界各地的航空工程师，不约而同的皱起眉头，开始思索电力方案的可行性。

　　首先，高功率电池和电动机必不可少：电池和电机是电力驱动的关键组件，要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。

　　当前国际市场上，常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求，既然山海飞机制造厂敢夸下海口，必然早就准备。

　　其次，轻量化设计：采用轻量化的合金、附和材料，从而减轻飞机重量，提高飞行效率和速度。

　　再次，高速通讯和控制装置：电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统，才能确保安全有效地运行。

　　同时，这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下，也要保障稳定性。

　　云鲲太空公司搭建的卫星电网，可以完美地解决这个问题。

　　最后，电磁干扰和雷击防护：电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感，在机体和飞控系统的设计上，需进行充分的考虑和保障。

　　诸如此类的难题，一直困扰着欧莓地区的工程师大牛，如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定，着实令人汗颜。

　　至于怀疑？

　　大可不必！

　　雷神H-20战斗机、虎头蜂T-1侦察机和青龙D-100超音速战斗机，在年初列装之后，展现出来的续航能力，已经超出了常规战斗机的极限值。

　　显然，华北大区军研所生产的新型战斗机，绝对搭载了大型电动机，使用了卫星电网提供的无线充电技术。

　　羽嘉C500沿用这波操作，自然也在情理之中！

　　廖宏恺顿了顿，切换大屏幕上的画面，一架极具科技感的中型宽体客机映入众人眼帘，具有流线型的外观设计和优秀的空气动力学性能。

　　“羽嘉C500的机头运用了3D打印和激光焊接，这些技术可以大幅提高生产效率和质量，减少废料和能源消耗，并配备了电子雷达系统，由一个主天线和一个备用天线、两个雷达控制器组成。”

　　“我们内部将其命名为雷鸟，主天线一共由128个单元天线组成，备用天线则有96个单元天线，每个单元天线可以看做是一个传感器。

　　单元天线由光纤连接到雷达控制器，可实现对周围环境的高精度探测。”

　　雷鸟是山海经中的一种神兽，具有强大的雷电能力和敏锐的观察力，象征着远见和警戒。

　　陈河宇以此命名，刚好能突显雷达系统的探测和监测功能。

　　演讲台上的廖宏恺，按动控制器，画面再次转换。

　　视角来到飞机的机鼻位置，外壳印着醒目的“山海集团”标识，呈现破空的锥形。

　　“材料方面，我们摒弃了传统单一的铝合金结构，选择碳纤维、树脂和钛铝合金相结合的轻量化结构设计，具有高强度、高刚度、低密度的特点，可大幅减轻飞机自身重量，提高燃油效率和航程。”

　　“对比同类型产品，羽嘉C500的机身重量降低了20%，燃油效率提高了25%以上。”

　　廖宏恺的目光看向啵音代表团的方位，嘴角勾起促狭的笑意。

　　心里顿感解气，放在以前，他万万不敢得罪台下的行业巨头们，一旦这群人使点手段，尚峰的核心配件供应，就得面临卡脖子的风险。

　　今天，他却丝毫不怵！

　　发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产！

　　机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供！

　　机身、机翼、尾翼、起落架和内饰，分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。

　　就连驾驶舱的航电显示屏，都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏，能在-40℃至+85℃的温度区间正常工作，遇上异常情况时，能够立即显示故障信息。

　　总结下来，羽嘉C500的国产化程度是100%，无需西方世界的发动机和关键部件，山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。

　　底气十足！

　　当然，前提要有充足的订单量，形成规模效应，把单机成本打下来，将来在国际市场上才能具备竞争力。

　　否则光靠器件堆砌，不考虑成本，生产出来的大飞机，八成都会夭折，接着变得无人问津。

　　一台空客A350的报价是3.2亿美刀，一架啵音747的售价是2.5-3亿美刀。

　　从表明的性能数据看，羽嘉C500的报价若是高于3亿美刀，将在航空市场里彻底沦为陪衬；倘若低于2亿美刀，或许才会有航空公司愿意采购。

　　毕竟，啵音和空客占据了全球90%的市场份额，用几十年的时间，积累了良好的商业口碑，树立了产品的稳定性和可靠性。

　　山海飞机制造厂作为行业新人，第一关，就要先获得航空服务业的认可才行！

　　试问一下，谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机？

　　上一世，尚峰集团推出的C919，哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下，海内外的航空公司仍旧不会把C919列入采购首选。

　　同样，乘客也是一样的心理。

　　皆因国产大飞机的飞行里程少，数据不够全面，用户信任度不够。

　　陈河宇坐在第一排，听到这里时，不忘侧身看向不远处，两大民营飞机制造商的代表脸上，并未露出惊慌之色。

　　很明显，他们在等廖宏恺报价，没有商业价值的商用客机，对他们毫无威胁力。

　　“注定要让你们失望咯。”

　　陈河宇暗自嗤笑道，一副气定神闲的姿态。

　　山海集团的现金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。

　　没人采购？

　　自己消化！

　　大华区每年的民用客机需求量，大约在350-450架，孟老提前打过招呼，华国航空、东部航空和南部航空的CEO、采购部经理或者商务代表团，全都带着采购任务，静静坐在台下。

　　“羽嘉C500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计，确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡，机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成，用于稳定飞机的方向控制。

　　它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统，可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。

　　大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物，包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”

　　廖宏恺笑着补充道。

　　随后，他继续介绍起‘羽嘉C500’的测试和验证流程，以期打消采购商的顾虑。

　　“第一、平衡性和控制性测试：在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性！”

　　“第二、空气动力性能测试：在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率！”

　　“第三、机动性能测试：速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等！”

　　“第四、飞行试验：在实际飞行条件下的性能和安全性，包括起飞、着陆、失速等情况！”

　　“第五、爆炸和冲击测试：确保机体结构和零部件的强度和耐久性！”

　　“第六、功能测试和系统测试：发动机、仪表盘、设备、电力系统是否正常运行和相互协调！”

　　“……”

　　廖宏恺不紧不慢道，尽管话术有理有据，还有视频和文件信息佐证，但依旧难以消除采购商们的偏见。

　　中途，民用航空司的孙宏浚特意上台，为山海飞机制造厂颁发了一张适航证，这是‘羽嘉C500’成功实现商业化运营的关键一步。

　　廖宏恺一人hold全场，短短一个小时，一刻不曾停歇，说的他口干舌燥，才把‘羽嘉C500’的研发、制造流程，绘声绘色地描述出来。

　　全厂4000多名工程师、全国147家锻造企业、飞机制造基地、原材料供应商，经过五百多个日夜的不间断努力，才使得‘羽嘉C500’顺利完成总装和试飞。

　　“廖先生，我想知道一架羽嘉C500的海外市场售价。”

　　杜拜航空公司的总裁拉世德，开门见山道。

　　依靠丰富的石油资源，杜拜成为了欧罗洲、灰洲和雅洲地区的贸易中转站，所以对民用大飞机的采购需求分外迫切。

　　啵音和空客，拉世德在此前均有接触，只是报价太高，他还处在犹豫当中。

　　山海飞机制造厂算是一个搅局者，让拉世德多了一个新选择。

　　廖宏恺展颜一笑，看着台下的‘狗大户’，轻声说道：“大华区的售价为12.8亿华币，海外市场的定价标准是2.4亿美刀。”

　　2.4亿美刀！

　　台下顿时爆发出惊呼声，只觉得售价过高.

　　山海飞机制造厂不过是个刚入场的新人，也敢卖出啵音客机的价格？

　　空客公司的总裁赫士列特，不由地松了一口气，眼中闪过一抹不屑的神情。

　　什么档次？

　　敢和空客350一个价格！

　　啵音航空的雅洲区总裁埃文思，推了推金丝眼镜，心里的顾虑瞬间消失。

　　倘若山海飞机制造厂只卖2亿美刀，甚至是1.5亿美刀，对啵音和空客肯定具备威胁力。

　　但2.4亿美刀的价格，谁会选一家新手？

　　‘狗大户’拉世德微微摇头，立马将‘羽嘉C500’踢出候选列！