我要做港岛豪门 第800节

葵涌货柜码头按照历史，应该会有九个，目前已经有七个归属完毕：

环球集团独占1号、2号、3号葵涌货柜码头的权益；

美国海路联运公司拥有4号葵涌货柜码头的权益；

日本大山船务公司拥有5号葵涌货柜码头的权益；

由欧洲三家轮船公司联合本地洋行组成的现代货柜公司，拥有6号葵涌货柜码头的权益；

和记国际旗下的国际货柜码头公司，拥有7号葵涌货柜码头的权益；

也就是说，葵涌货柜码头还有8号、9号货柜码头，尚未招标。

而被吴光耀视为囊中之物的和记洋行，则拥有1.2个葵涌货柜码头权益；

同时，据吴光耀所知，日本大山船务有意出售5号葵涌货柜码头的权益；

环球集团自然不会客气，恐怕再过几年环球集团将拥有葵涌5.2个货柜码头权益，占据了葵涌码头一半还多！

唯一麻烦的就是，港岛回归之前，内地吵着要将葵涌地区码头权益重新分配；

不过吴光耀有信心，内地绝对会拉拢吴氏家族为主；

吴氏家族当然也可以投之以桃报之以李，最多卖出一个货柜权益。

赚钱的不仅有香港葵涌码头，新加坡投资的两个货柜码头也开始发力；

新加坡的港口本身也是后世的三大港口，所以新加坡的两个货柜将来的利润也不会低于葵涌的两个货柜码头；

环球集团还在美国、日本、英国等发达国家拥有货柜码头，在巴西、阿根廷、墨西哥、南非这些国土面积大的国家也拥有货柜码头；

可以说仅凭目前取得的成就，就已经超过了前世李超人的码头业务（不包括内地港口）；

毕竟，环球集团的码头都是位于世界吞吐量大的港口。

环球集团的支柱产业是航运、码头、航空，而航空的潜力也是非常大的；

港岛航空方面，去年（1971年）盈利在2200万美元；

但是这些钱依旧不能用于分红，需要继续投资购买飞机等事宜；

自1953年收购了港岛航空，将近20年的时间，港岛航空未给吴光耀带来一分的分红，反而还倒贴了千万美元投资；

航空业真正的爆发期是从八十年代开始，那个时候港岛航空的利润将会大大的提升；

前世八九十年代，一个国泰航空的利润占据了太古洋行的65%；

要知道，当时的国泰航空在港岛的地产已经非常强大，但国泰航空的利润依旧远远超出地产项目；

正因为如此，吴光耀才不留余力的购买飞机，以期待航空业的爆发。

......

环球集团的股东大会上，沈弼的行为突然有点让吴光耀不舒服；

沈弼显然希望汇丰银行能在环球集团拥有一定的话语权，所以试探了几次；

不过吴光耀本着汇丰银行只享有分红权利和财务监督权，不声不响的给搪塞了回去。

沈弼是去年（1971年）升升汇丰银行总经理的，而桑达士依旧担任汇丰主席；

算起来，汇丰银行已经开启了‘沈弼时代’。

事后，吴光耀在办公室沉思起来。

汇丰银行的内部，可能已经视吴光耀为对手了；

或者说，沈弼时代的汇丰银行，吴光耀将不是汇丰银行的华资‘唯一选择’。

那么吴光耀寄予汇丰银行协助自己拿下和记洋行，是不是也不再十拿九稳了呢？

“不能把希望全部寄予在汇丰银行了！”吴光耀喃喃自语道。

此时，和记国际市值45亿港币，动用资金收购股份显然不划算；

自1967年股市暴跌之际，吴光耀也收购了和记国际15%的股份，但是用处不是很大；

所以只能另外采取办法了！

吴光耀有不得不收购和记洋行的三大理由：

第一，如果自己收购了和记洋行，那么就是华人第一个入主英资洋行，九龙仓毕竟不算是一个洋行；所以为了进一步提升吴氏家族的影响力，这个和记洋行就是非收购不可；

第二，和记洋行是屈臣氏、黄埔船坞的联营公司，控制着这两个公司30%的股份；只要收购了和记洋行，稍微进一步，就能将这两个公司拉为附属公司；屈臣氏在零售、化妆品等领域发展的非常不错，而黄埔船坞在红磡的200多万地皮更是价值不菲。

第三，和记洋行的码头，这也是一笔价值不菲的资产。

最重要的是，万一和记洋行最后流落到李超人手中，吴光耀前面所做的一切，岂不是效果大减！