我要做港岛豪门 第385节

“恩，我马上去准备！”

一个月后，吴光耀带着长江实业对尖沙咀濒海地段的规划蓝图，送到了港府。

港府官员代表们看着‘长江中心’的蓝图，眼睛都亮了起来，连声夸好！

‘长江中心’的蓝图，不再是一幢两幢的建筑，而是一个建筑群。两幢临海的主体建筑是酒店，还有几千个单元的商业单位建筑，购物中心面积有8万平方英尺；主体建筑下部全是三层高的裙楼；整个建筑群最高的自然是两座酒店，足足有18层之高（符合九龙区建筑高度条例），外墙全部采用玻璃幕墙。

港府很爽快的划拨了20万平方尺的商业用地给长江实业，价格也非常的便宜，800万港元而已。

当然，比起原来购买的20万平方尺土地，那是贵了8倍之多；但以现在的地价来，又便宜了一两百万。

也就是，长江实业储备的这块商业用地涨幅足足有10倍，只用了6年不到的时间。

回到长江实业办公室，吴光耀对黎星道：“建筑蓝图是好了，接下来的主体结构和施工图，我们还是选择美国设计工作室吧。但是有一个条件，那就是长江实业的则师要一道参与设计和绘制工作。”

蓝图是设计的造型，结构设计则是造型的框架，施工图则是建筑的细节构造。

美国设计师擅长结构摩天大厦，十多层高的建筑自然对他们来不成任何问题；而且美国的施工方法先进，与建筑结构紧密配套。

“是老板，可是公司的资金？”

“这个你不用担心，‘紫金城’开盘在即，我们马上就可以回笼部分资金，就是汇丰银行那里，贷个2000万港币也不成问题。我们可以边造边筹集资金，我们开发的每一个住宅楼盘的利润，都投入到‘长江中心’上面去。”吴光耀道。

‘长江中心’的造价还没有出来，但是5000万港币是跑不了。

好在开发一个住宅楼盘，赚个两千万不成问题，这样一来，油尖旺三个项目的利润，就足以支撑起‘长江中心’。

而‘长江中心’建造完毕之后，只租不卖，就相当于后世的海港城和时代广场一样；

当然，九龙仓这个宝地，吴光耀也是一定要拿下的！

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第248章 【航运的里程碑！】（求月票！）

7月的一天，葵涌一号货柜码头突然热闹了起来。

原来，这一天是现代集装箱海运的开端，是世界航运史的一个里程碑。

当然，在‘集装箱’这三个字前面，一定要加两个字‘现代’；

这是因为，集装箱的历史已经有了125年了，早在1830年代开始，就有人开始使用集装箱运输货物了。

《英国货物运输》一书中记述了，英国人在从位于兰开夏郡的煤矿往利物浦运煤时采用了一种四方形的木质箱子，他们四个一组由卡车运送，到了利物浦当地则用吊车转移到马车上。

但是，今天的集装箱运输不同，因为这不仅仅是一个集装箱的问题，而是一个‘海陆联动’的系统，所以称之为‘现代集装箱航运’。

关于现代集装箱和前现代集装箱的区别，并不在于箱子本身，而在于如何使用集装箱。

不然这么多年来，为什么没有人能完整的推广集装箱！

看似轻轻松松的工程，其实这里面涉及了各种技术问题，环球航运光专利就在伦敦申请了五十多种。

环球航运还投资了上千万美元，邀请了欧美很多这方面的专家，这样才在1年半的时间里，完善了整套系统。

当然，这个系统同样也不完善，未来还有很多需要改进的地方。

此时的葵涌一号货柜码头上，汇集了世界各地的记者，他们都是被邀请前来参观的。

而今天，就是要在媒体的眼皮下，检验这一套系统的时候！

吴光耀这样做的目的，就是争一个名声！

后世，原本在1956年发明‘集装箱海运’的人叫做马尔科姆·麦克莱恩，后世曾被《福布斯》列入1950年以来改变世界的10个人之一。

这个名声，可是非常诱人！

商人有了名，才能结交各国上层人士，开拓自己的眼界，结识自己人脉。

不然，不定哪天别人眼红你，但是你又没有人脉和背景，只能任人宰割！

“mr·吴，请问那些集装箱，是什么材质做的？”一名美国记者指着码头摆放的高12尺集装箱，忍不住问道。

“目前环球航运的集装箱才有了两种材质，一种是不锈钢材质，一种是铝合金材质，两种材质各有优缺点，可以选择运输不同的货物”吴光耀解释道。

众多记者看吴光耀回答了问题，纷纷上前准备采访，吴光耀直接把贺远章介绍给大家。

上午9点，终于拉开了大幕。

全新的吊车和卡车鱼贯而入，这时候记者纷纷开始拿出相机和录像机，记录这伟大的一刻。

一个接着一个集装箱被吊车吊运到平板卡车上，然后卡车缓慢行驶到靠海的吊架下面，等待工人勾住。

而在同一时间，吊架开始运转，缓缓的把钩子移动到卡车的正上方；

在吊架停止过后，带着安全帽的四人立马上前作业，把六个钩子勾住在集装箱上面。